Fehler im Kabelbaum systematisch finden
Ein Kabelbruch am Auto kann eindeutige Ausfälle verursachen – oder nur sporadische Ausfälle auslösen. Dann funktionieren Sensoren oder Aktoren zeitweise nicht, Messwerte springen oder Steuergeräte melden Kommunikationsfehler. Kurz darauf scheint wieder alles in Ordnung zu sein.
Wer jetzt Bauteile auf Verdacht tauscht, verliert schnell viel Zeit. Zielführender ist eine systematische Prüfung des betroffenen Stromkreises.
Warum Kabelbrüche schwer zu finden sind
Nicht jeder Leitungsschaden ist von außen sichtbar. Die Isolierung kann unbeschädigt aussehen, obwohl im Inneren bereits Litzen gebrochen sind. Auch korrodierte Steckkontakte, Feuchtigkeit oder gequetschte Leitungen können den elektrischen Widerstand erhöhen.
Besonders häufig entstehen Schäden an Stellen, an denen Leitungen bewegt oder mechanisch belastet werden – zum Beispiel:
- in Tür- und Heckklappendurchführungen
- an Motor- und Getriebeanbindungen
- an Haltern und Karosseriekanten
- in der Nähe heißer oder beweglicher Bauteile
- an feuchten oder undichten Steckverbindungen
Auch unsachgemäß ausgeführte frühere Reparaturen kommen als Ursache infrage.
Kabelbruch am Auto systematisch diagnostizieren
Am Anfang steht die genaue Kundenbeanstandung: Wann tritt der Fehler auf? Spielt es eine Rolle, ob der Motor warm ist, das Fahrzeug über Unebenheiten fährt oder eine Tür beziehungsweise die Heckklappe bewegt wird?
Danach folgen Fehlerspeicher und Schaltplan. Sie helfen dabei, den betroffenen Stromkreis sowie gemeinsame Spannungsversorgungen, Massepunkte und Steckverbindungen einzugrenzen.
Bei der Sichtprüfung geht es nicht nur um beschädigte Isolierungen. Auch Scheuerstellen, Zugbelastungen, lose Kontakte, Feuchtigkeit und zurückgeschobene Pins können die Ursache sein. Bei sporadischen Fehlern kann zusätzlich eine gezielte Wackelprüfung helfen. Dabei wird immer nur ein begrenzter Leitungsabschnitt bewegt und gleichzeitig das relevante Signal oder der Messwert beobachtet.
Warum eine Durchgangsprüfung nicht immer reicht
Eine Leitung kann bei der Durchgangsprüfung unauffällig sein und unter Last trotzdem ausfallen. Schon wenige verbliebene Litzen können für den geringen Prüfstrom des Multimeters ausreichen. Fließt im Betrieb ein höherer Strom, entsteht an der Schadstelle jedoch ein Spannungsabfall.
Deshalb sollten Spannungsversorgung und Masse möglichst unter realistischen Lastbedingungen geprüft werden. Widerstands- und Durchgangsmessungen erfolgen dagegen ausschließlich am spannungsfreien Stromkreis. Welche Komponenten dafür getrennt werden müssen, richtet sich nach dem Fahrzeug und den Herstellervorgaben.
Je nach Fehlerbild werden mehrere Prüfungen kombiniert:
- Spannungs- und Spannungsabfallmessung
- Widerstands- und Durchgangsprüfung
- Prüfung auf Kurzschluss gegen Plus oder Masse
- gezielte Wackelprüfung
- Kontrolle der Messwerte oder Signale
Kabelbaum fachgerecht reparieren
Ist die Schadstelle gefunden, muss die Reparatur nach Herstellervorgabe erfolgen. Dazu gehören der passende Leitungstyp und Leitungsquerschnitt, freigegebene Verbinder sowie das dafür vorgesehene Werkzeug.
Bei Datenbus-, geschirmten oder verdrillten Leitungen gelten zusätzliche Anforderungen. Verdrillung, Schirmung und Leitungsführung dürfen nicht beliebig verändert werden. Auch Löten ist nicht automatisch die beste Lösung: Maßgeblich ist das vom Hersteller freigegebene Reparaturverfahren.
Nach der Reparatur folgen Funktionsprüfung, Kontrolle der Messwerte und erneutes Auslesen des Fehlerspeichers.