Warum Schweißen allein bei modernen Karosserien oft nicht mehr ausreicht
Früher galt in der Unfallinstandsetzung oft ein einfacher Grundsatz: Was getrennt wurde, wird wieder verschweißt.
Bei modernen Fahrzeugen funktioniert das jedoch nicht immer. Die Karosserie besteht längst nicht mehr ausschließlich aus klassischen Stahlblechen. Stattdessen kommen hochfeste Stähle, Aluminium, Kunststoffe und weitere Werkstoffe zum Einsatz. Gleichzeitig nutzen Fahrzeughersteller unterschiedliche Fügetechniken, um diese Materialien dauerhaft miteinander zu verbinden.
Für die Reparatur bedeutet das: Schweißen bleibt ein wichtiges Verfahren, ist aber häufig nur ein Teil der vorgesehenen Verbindung.
Moderne Karosserien setzen auf verschiedene Fügetechniken
Wer heute eine Karosserie schweißen möchte, stößt schnell auf zusätzliche Verbindungstechniken.
Je nach Fahrzeug und Bauteil kommen unter anderem zum Einsatz:
- Widerstandspunktschweißen
- MAG-Schweißen
- MIG-Löten
- Strukturklebstoffe
- Blindnieten
- Stanznieten
- Schraubverbindungen
In vielen Fällen werden diese Verfahren sogar kombiniert.
Ein typisches Beispiel sind Strukturbauteile, die sowohl geklebt als auch genietet werden. Die einzelnen Fügetechniken übernehmen dabei unterschiedliche Aufgaben innerhalb der Karosseriestruktur.
Warum Hersteller Klebstoffe einsetzen
Strukturklebstoffe dienen nicht dazu, Schweißverbindungen grundsätzlich zu ersetzen. Vielmehr ermöglichen sie Eigenschaften, die durch Schweißen allein nicht erreicht werden können.
Dazu gehören beispielsweise:
- großflächige Kraftverteilung
- Verbindung unterschiedlicher Werkstoffe
- Unterstützung des Korrosionsschutzes
- Reduzierung von Spannungsspitzen innerhalb der Struktur
Deshalb finden sich Klebeverbindungen heute unter anderem an Schwellern, Dachstrukturen, Seitenwänden oder Verstärkungen.
Mehr Schweißpunkte bedeuten nicht automatisch eine bessere Reparatur
Ein häufiger Irrtum besteht darin, dass zusätzliche Schweißpunkte automatisch für mehr Stabilität sorgen. Tatsächlich orientiert sich die Reparatur jedoch nicht an möglichst vielen Verbindungen, sondern an den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Die Hersteller definieren exakt:
- welche Fügetechnik verwendet werden darf
- an welchen Stellen geschweißt werden darf
- welche Klebstoffe eingesetzt werden müssen
- wo Nieten oder Stanznieten vorgeschrieben sind
Wer hiervon abweicht, verändert unter Umständen die vom Hersteller vorgesehene Karosseriestruktur.
Die Herausforderung für Werkstätten
Moderne Karosseriereparaturen erfordern heute deutlich mehr als handwerkliches Können. Entscheidend ist die Kenntnis der jeweiligen Reparaturvorgaben und der eingesetzten Werkstoffe. Nur so lässt sich sicherstellen, dass die Reparatur den Anforderungen des Herstellers entspricht und die vorgesehene Funktion der Karosseriestruktur erhalten bleibt.
Deshalb gilt
Wer eine moderne Karosserie schweißen möchte, sollte zunächst prüfen, welche Fügetechnik der Hersteller für die Reparatur vorgibt. Schweißen bleibt ein wichtiger Bestandteil der Karosserieinstandsetzung. In vielen Fahrzeugen wird es jedoch durch Klebe-, Niet- oder andere Fügeverfahren ergänzt. Deshalb gilt heute mehr denn je: Nicht die vermeintlich stabilste Verbindung ist entscheidend, sondern die vom Hersteller vorgesehene Reparaturmethode.